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长沙地铁三号线施工风险最多区间双线洞通

文章来源:未知 发布时间:2019-05-08
中新网湖南新闻5月7日电 (记者 徐志雄 通讯员 齐绍安)成功下穿泵站、淤泥质地层、京广铁路框架桥5月7日,长沙地铁三号线施工风险最多区间丝茅冲站至烈士公园东站,经过一年多的建设,顺利实现双线洞通。 据了解,长沙地铁三号线丝茅冲站至烈士公园东站盾构区

  中新网湖南新闻5月7日电 (记者 徐志雄 通讯员 齐绍安)成功下穿泵站、淤泥质地层、京广铁路框架桥……5月7日,长沙地铁三号线施工风险最多区间——丝茅冲站至烈士公园东站,经过一年多的建设,顺利实现双线洞通。

  据了解,长沙地铁三号线丝茅冲站至烈士公园东站盾构区间单线长1525米,为长沙地铁三号线最多高风险段区间,盾构施工难度较高。2018年3月16日,直径为6.25米的盾构机,从丝茅冲站往烈士公园东站始发。

  中铁二十五局集团长沙地铁三号线9标项目书记蔡文辉介绍,施工过程中,下穿淤泥质地层和京广铁路属施工一级风险点。淤泥质地层流动性大,盾构施工中极易发生地层沉陷、坍塌等意外,而下穿京广铁路的框架桥长35米,下穿地段为客货共用有砟轨道。

  “框架桥上为京广铁路上、下行线,以及从下行线出岔的3股道,列车必须经由该道岔进入长沙火车站或长沙货运站,是京广铁路长沙段的重要枢纽。”蔡文辉说,为保证地铁盾构下穿施工期间京广铁路的运行安全,长沙市轨道交通集团组织相关参建单位统筹安排,通过采取不间断监测及二次注浆等多种措施,严格控制铁路框架桥及轨道沉降;并积极申报了京广铁路慢行方案,分两次进行施工。最终,下穿京广铁路期间,做到了“一人不伤,一点不误”的安全质量目标。

  据悉,长沙地铁三号线一期工程呈西南至东北走向,线路长约36.5千米,共设车站25座,跨岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区、长沙县,于2014年初开工建设。根据计划安排,长沙地铁三号线将在2019年年内力争实现试运行目标。(完)

(原标题:长沙地铁三号线施工风险最多区间双线洞通)

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